شهردار: شیراز با عبور از تک‌خطی شدن به سمت شبکه جامع مترویی می‌رود
در حالی که در اکثر پروژه‌ها ابتدا تونل حفاری و سپس ایستگاه ساخته می‌شود، در شیراز با تأکید شهردار و حمایت شورا، ایستگاه‌ها همزمان با حفاری در حال احداث هستند.
محمدحسن اسدی امروز جمعه سوم مهر در مراسم ورود دستگاه حفار مکانیزه (TBM) به ایستگاه آرین در خط ۳ مترو شیراز، با اشاره به برنامه فشرده ۴۵ محوری شهرداری از هفته دولت تا هفته دفاع مقدس اظهار کرد: در یک ماه گذشته تحرکات بزرگی در حوزه پروژه‌های ریلی شیراز انجام شده که از آغاز عملیات حفاری در خط ۴ در ابتدای شهریورماه تا خروج دستگاه حفار از انتهای خط ۲ و اکنون پیشروی چشمگیر در خط ۳ را شامل می‌شود. وی افزود: شیراز امروز در میانه یک عملیات بزرگ مهندسی است که از افتتاح کامل ایستگاه استقلال تا تداوم حفاری‌ها در قلب شهر را شامل می‌شود و دستاوردهای ریلی اخیر در این بازه زمانی، کم‌نظیر بوده است.
اسدی با اشاره به وضعیت گذشته خط ۳ گفت: پیش از این دوره، پروژه خط ۳ با رکود مواجه بود، اما مدیریت شهری جدید با شرط خرید دستگاه حفار مکانیزه اختصاصی، جانی تازه به این رگ عمرانی دمید. شهردار شیراز با اشاره به سرمایه‌گذاری ۱۰ میلیون یورویی برای تأمین این دستگاه حفار ۱۵۰۰ تنی از قزوین تأکید کرد: نظارت دقیق بر مونتاژ و ورود این تجهیزات، سرعت اجرای پروژه را تضمین کرده است.
وی در ادامه با اشاره به چشم‌انداز جهانی شیراز اظهار کرد: هدف اصلی شورا و شهرداری، قرار گرفتن شیراز در جمع ۱۰۰ شهر برتر جهان تا سال ۱۴۰۴ است. اسدی با مقایسه ظرفیت‌های شیراز با شهرهایی مانند استانبول و ریاض، از طرح بزرگ «هشت‌بهشت» در محدوده بین‌الحرمین، حدفاصل حرم مطهر شاهچراغ(ع) و سیدعلی‌بن‌حمزه(ع)، به عنوان یکی از محرک‌های اصلی برای تبدیل شیراز به عروس شهرهای ایران یاد کرد.
وی با تجلیل از پایداری تیم‌های اجرایی در شرایط سخت، موفقیت‌های فعلی را حاصل تعامل بی‌سابقه با شورای اسلامی شهر دانست و خاطرنشان کرد: اجرای بیش از ۱۱۰۰ مصوبه شورا و پیشرفت بالای ۸۰ درصدی سایر پروژه‌ها، نتیجه پشتیبانی مالی و انتشار اوراق مشارکت است که مسیر توسعه مترو را هموار کرده است. پیش‌بینی اتمام خط ۳ در یک سال و چند ماه آینده شهردار شیراز با اشاره به عملیات ورود دستگاه TBM به ایستگاه آرین، از پیش‌بینی اتمام عملیات اجرایی خط ۳ مترو ظرف حداکثر یک سال و چند ماه آینده خبر داد و گفت: این کلان‌پروژه ۱۲ کیلومتری که با هشت ایستگاه محوری در حال احداث است، پس از بهره‌برداری کامل قادر خواهد بود روزانه بیش از ۲۰۰ هزار شهروند را در محور شمال غرب به مرکز شهر جابه‌جا کند.
وی با تشریح وضعیت فعلی پروژه و اشاره به پیشرفت فیزیکی مطلوب در میانه مسیر افزود: یکی از حیاتی‌ترین بخش‌های این خط، ایستگاه واقع در تقاطع بصیرت و زیرگذر اصلی رودخانه است که خوشبختانه اکنون در مراحل نهایی ساخت قرار دارد. اسدی تأکید کرد: خط ۳ به عنوان شریان اصلی جابه‌جایی جمعیت از شهرک‌های شمال غربی، نقشی بی‌بدیل در کاهش ترافیک و تسهیل دسترسی‌های شهری ایفا خواهد کرد.
شهردار شیراز با اشاره به هزینه‌های احداث مترو بیان کرد: ساخت هر کیلومتر مسیر ریلی به طور میانگین ۴۰ تا ۵۰ میلیون دلار اعتبار نیاز دارد. وی ضمن تأکید بر تداوم عملیات با وجود فشارهای مالی، تأمین واگن را یکی از گلوگاه‌های اصلی بهره‌برداری دانست و خواستار حمایت ویژه دولت و دستگاه‌های متولی برای اختصاص ناوگان مورد نیاز به شبکه متروی شیراز شد.
ساخت همزمان تونل و ایستگاه برای کاهش هزینه‌ها رئیس کمیسیون اقتصاد و سرمایه‌گذاری شورای اسلامی شهر شیراز نیز در این مراسم با اشاره به پیشرفت فیزیکی خط ۳ مترو از اجرای مدل جدیدی در مدیریت هزینه‌های این پروژه خبر داد. علیرضا اسکندری گفت: شهرداری شیراز با عبور از روش‌های سنتی، ساخت ایستگاه‌ها را پیش از رسیدن دستگاه حفار مکانیزه (TBM) به مرحله فونداسیون رسانده است؛ اقدامی که علاوه بر کاهش هزینه‌های سنگین تخریب و خاک‌برداری مجدد، سرعت اجرای پروژه را افزایش داده است.
وی با اشاره به تفاوت راهبردی خط ۳ با سایر کلان‌شهرها اظهار کرد: در حالی که در اکثر پروژه‌ها ابتدا تونل حفاری و سپس ایستگاه ساخته می‌شود، در شیراز با تأکید شهردار و حمایت شورا، ایستگاه‌ها همزمان با حفاری در حال احداث هستند. رئیس کمیسیون اقتصاد و سرمایه‌گذاری شورای اسلامی شهر شیراز بیان کرد: این اقدام باعث شده است دستگاه حفار به محض رسیدن به ایستگاه‌هایی مانند گلستان یا آرین، بدون توقف و تخریب سازه‌های قبلی به مسیر خود ادامه دهد.
اسکندری با بیان اینکه تأمین مالی مترو خود یک «ابرپروژه» محسوب می‌شود، به عملکرد مالی شهرداری اشاره کرد و افزود: در شرایطی که کشور با نوسانات ارزی و تورم روبه‌روست، بودجه ۴۲.۶ هزار میلیارد تومانی شهرداری شیراز با تحقق ۱۰۳ درصدی همراه شده است. وی تأکید کرد: با توجه به پیشروی سریع جبهه‌های عمرانی، اولویت اصلی باید بر تأمین واگن و تجهیزات بهره‌برداری متمرکز شود تا ظرفیت جابه‌جایی مسافران شمال غرب شیراز و اتصال آن به ایستگاه راه‌آهن هرچه سریع‌تر محقق شود.
رئیس کمیسیون اقتصاد و سرمایه‌گذاری شورای اسلامی شهر شیراز در تشریح وضعیت فعلی خط ۳ گفت: پس از عبور از ایستگاه آرین، اکنون جبهه‌های کاری در ایستگاه‌های صنایع، میلاد (میرزای شیرازی) و تقاطع بصیرت فعال هستند. اسکندری، ایستگاه تقاطع بصیرت را به دلیل قرارگیری در زیر بستر رودخانه، یکی از منحصربه‌فردترین سازه‌های مهندسی در کشور برشمرد که با دقت فنی بالایی در حال اجراست.
رئیس کمیسیون اقتصاد و سرمایه‌گذاری شورای اسلامی شهر شیراز با اشاره به فعالیت شبانه‌روزی کارگران و مهندسان در شرایط دشوار کارگاهی بیان کرد: تداوم پروژه‌های عمرانی در دوران تحریم و نوسانات اقتصادی، نشان‌دهنده اراده مجموعه مدیریت شهری برای ادامه اجرای پروژه‌هاست. ایستگاه صنایع اسفندماه تکمیل می‌شود رئیس سازمان حمل‌ونقل ریلی شهرداری شیراز نیز از اتمام عملیات اجرایی ایستگاه «صنایع» تا پایان سال جاری خبر داد و گفت: همزمان با پیشرفت پروژه‌های فعلی، مطالعات گسترده‌ای برای الحاق ۴۰ کیلومتر مسیر جدید به شبکه حمل‌ونقل ریلی شیراز در حال انجام است.
علی کلانتری مزرعه نو ضمن اشاره به پیچیدگی‌های ایستگاه صنایع اظهار کرد: با وجود محدودیت‌های عملیاتی و مجاورت پروژه با مجموعه‌های صنعتی در فاصله‌ای کمتر از ۱۰۰ متر، برنامه‌ریزی‌ها به گونه‌ای انجام شده که این ایستگاه در اسفندماه به جمع‌بندی نهایی برسد. وی افزود: در حال حاضر عملیات خاک‌برداری با سرعت در حال انجام است و انتظار می‌رود دستگاه حفار مکانیزه پس از طی کردن مسیر ۱.۳ کیلومتری، معادل ۱۳۰۰ متر، از این ایستگاه خارج شود.
رئیس سازمان حمل‌ونقل ریلی شهرداری شیراز همچنین از آغاز مرحله ریل‌گذاری در خط ۲ مترو خبر داد و گفت: با پایان یافتن حفاری‌های مکانیزه در بخش‌های تعیین‌شده، عملیات ریل‌گذاری این خط رسماً آغاز شده است. به گفته کلانتری مزرعه نو، این مرحله طبق زمان‌بندی مدیریتی در حال پیشروی است تا هرچه سریع‌تر امکان خدمت‌رسانی در این بخش فراهم شود.
وی ادامه داد: مطالعات برای ایجاد ۴۰ کیلومتر مسیر جدید در دستور کار قرار دارد و در این مطالعات بخشی از این مسیرها به صورت «ریلی سبک» یا Light Rail پیش‌بینی شده است که تنوع و کارایی شبکه حمل‌ونقل شیراز را افزایش خواهد داد. کلانتری مزرعه نو بر نقش پیمانکاران، مشاوران و کارگران در تحقق این اهداف تأکید کرد و ابراز امیدواری کرد با تداوم این هم‌افزایی مدیریتی، نتایج این تلاش‌های فنی در آینده نزدیک در اختیار شهروندان شیرازی قرار گیرد.
حفاری خط ۳ به پیشرفت ۵۰ درصدی رسید رئیس سازمان حمل‌ونقل ریلی شهرداری شیراز همچنین با اعلام پیشرفت ۵۰ درصدی عملیات حفاری در خط ۳ مترو، از تدوین نقشه راه ۱۷ ماهه برای اتمام کامل پروژه‌های عمرانی و معماری ایستگاه‌های این خط خبر داد. کلانتری با تشریح چشم‌انداز ۷۰ کیلومتری شبکه ریلی شیراز اظهار کرد: تاکنون ۳۲ کیلومتر از این شبکه با ۲۷ ایستگاه فعال در اختیار شهروندان قرار گرفته است.
وی با اشاره به حفاری ۲۷۰۰ متر تونل در مجاورت حرم مطهر شاهچراغ(ع) تصریح کرد: اجرای مترو در بافت فرسوده و تاریخی شهر به دلیل شرایط خاص زمین، یکی از پیچیده‌ترین پروژه‌های مهندسی کشور است که در آینده بستر مناسبی برای حمل‌ونقل مکمل نظیر اتوبوس‌های برقی فراهم خواهد کرد. کلانتری مزرعه نو میانگین هزینه هر کیلومتر مترو را حدود ۴۰ میلیون یورو اعلام کرد و افزود: علاوه بر منابع مستقیم شهرداری، استفاده از ظرفیت کنسرسیوم‌های تخصصی و الگوهای مالی نوین باعث شده است دغدغه‌های بودجه‌ای از دوش جبهه‌های کاری برداشته شود و پروژه‌ها به صورت شبانه‌روزی و بدون وقفه تداوم یابند.
رئیس سازمان حمل‌ونقل ریلی شهرداری شیراز با مروری بر اقدامات سال ۱۴۰۲ از عملیاتی شدن ایستگاه‌هایی نظیر عادل‌آباد و پیشبرد ایستگاه‌های قهرمانان و امام حسین(ع) یاد کرد. وی در عین حال تأمین ناوگان را یکی از چالش‌های اصلی توسعه دانست و گفت: شهرداری علاوه بر پیگیری ظرفیت‌های داخلی، سهم قانونی دولت در تأمین واگن را به صورت جدی مطالبه می‌کند تا جابه‌جایی روزانه ۱۲۰ هزار مسافر فعلی با کیفیت و سرعت بیشتری افزایش یابد.
کلانتری مزرعه نو بر حاکمیت روحیه همکاری میان مثلث «کارفرما، پیمانکار و مشاور» تأکید و خاطرنشان کرد: حل چالش‌های پروژه از طریق گفت‌وگوهای تخصصی و دوری از بروکراسی‌های طولانی، زمینه فعال بودن تمامی جبهه‌های کاری مترو در شیراز را فراهم کرده است. بهره‌برداری کامل خط ۳ تا سال ۱۴۰۹ رئیس سازمان حمل‌ونقل ریلی شهرداری شیراز درباره زمان بهره‌برداری کامل از خط ۳ نیز گفت: برای راه‌اندازی کامل یک مجموعه مترویی الزامات مختلفی وجود دارد که یکی از مهم‌ترین آن‌ها تأمین ناوگان است.
وی اظهار کرد: پیش‌بینی ما این است که تا افق سال ۱۴۰۹، خط ۳ را با تمام تجهیزات مورد نیاز آماده کنیم و امیدواریم همزمان با تعیین تکلیف قرارداد وزارت کشور با طرف چینی، موضوع تأمین ناوگان نیز در دستور کار قرار گیرد. کلانتری ادامه داد: با تکمیل بسته تجهیزات، پیش‌بینی می‌کنیم تا سال ۱۴۰۹ بتوانیم از ظرفیت کامل خط ۳ استفاده کنیم، البته این امکان وجود دارد که بخشی از مسیر در سال ۱۴۰۸ وارد مرحله بهره‌برداری شود.
اتصال خط ۳ به فرودگاه و راه‌آهن وی در تشریح کارکرد شبکه‌ای خط ۳ گفت: این خط از طریق ایستگاه میرزای شیرازی به خط یک متصل خواهد شد و این اتصال نقش مهمی در یکپارچه‌سازی شبکه متروی شیراز خواهد داشت. رئیس سازمان حمل‌ونقل ریلی شهرداری شیراز افزود: هدف‌گذاری این است که از طریق این اتصال، راه‌آهن شیراز نیز به فرودگاه شهید دستغیب متصل شود و دسترسی ریلی میان این مراکز مهم شهری فراهم شود.
کلانتری بیان کرد: خط یک نیز با توسعه‌های پیش‌بینی‌شده به یک مسیر حدود ۳۲ کیلومتری تبدیل خواهد شد و خطوط آنتنی نیز خدمات مکمل را در شبکه مترو ارائه خواهند کرد. وی با اشاره به اهمیت تأمین منابع و اجرای فنی پروژه‌های عمرانی ادامه داد: تحقق منابع و تأمین مالی پروژه‌های عمرانی در کنار اجرای فنی پروژه‌ها، خود یک کار بزرگ است.
رئیس سازمان حمل‌ونقل ریلی شهرداری شیراز همچنین از تلاش شهردار شیراز، مدیران شهری، مهندسان، مشاوران، پیمانکاران، تکنسین‌ها و کارگران فعال در این پروژه‌ها یاد کرد. دستگاه حفار مکانیزه وارد ایستگاه آرین شد به گزارش ایسنا، در ادامه این رویداد، دستگاه حفار مکانیزه (TBM) با موفقیت وارد ایستگاه «آرین» در خط ۳ مترو شیراز شد.
این عملیات که بخشی از پروژه توسعه غربی خط یک، موسوم به خط ۳، محسوب می‌شود، با عبور دستگاه حفار از مسیری به طول ۱۳۸۱.۳۷ متر از ایستگاه شهید بهشتی تا ایستگاه آرین انجام شده و گامی در مسیر اتصال مناطق غربی به شبکه ریلی شهر به شمار می‌رود. پروژه خط ۳ مترو شیراز به طول تقریبی ۱۱.۷ کیلومتر طراحی شده و شامل هفت ایستگاه عملیاتی است.
این خط از چهارراه میرزای شیرازی آغاز می‌شود و با عبور از بزرگراه دکتر حسابی، دسترسی ساکنان شهرک‌های شهید بهشتی، حافظ، بزین، استقلال، گلستان و زیرگذر شهرک گلستان را به شبکه مترو فراهم می‌کند. نقطه پایانی این مسیر، ایستگاه راه‌آهن شیراز خواهد بود که نقش مهمی در یکپارچه‌سازی حمل‌ونقل برون‌شهری و درون‌شهری ایفا می‌کند.
بهره‌برداری از این فاز علاوه بر کاهش بار ترافیکی بزرگراه دکتر حسابی، سرعت جابه‌جایی مسافر در محورهای غربی و شمال غربی شیراز را افزایش خواهد داد.
